Блог О пользователеseaexpo

Регистрация

Календарь

« Январь 2012  
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31

На странице


1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10
 

Парусная школа


Блог им. Алексей Степанов

Вода покрывает три четверти земного шара. Неудивительно, что так много людей связывает свою жизнь с мореплаванием, и не только в профессиональных но и в любительских целях.
Рассмотрим довольно часто возникающую в любительском яхтинге ситуацию.
Допустим, сделав первые выходы под парусом, вы уже уверены в том, что яхтинг это именно то, что вам нужно, и как ближайшую перспективу определили для себя приобретение собственной яхты, или выбрали путь аренды яхт, так же вы определились с необходимыми вам квалификационными документами и способами их получения, либо приняли решение что таковые вам не нужны (что вполне возможно в некоторых районах мирового океана). Но при этом вы понимаете, что ваша нахоженность и практические навыки ещё недостаточны для того чтобы уверенно чуствовать себя вступив в управление собственной яхтой, или взяв её в чартер.
Именно к тем, кто решил повысить свои практические навыки, приобрести опыт управления и навигации и обращено наше предложение.
1.Что?
Курсы. Как первоначального обучения управлению парусной яхтой, так и повышения парусной квалификации. Программа обширная и насыщенная. Инструктора опытные.
2.Где?
В северо-западной части Ладожского озера, база — в пос. Берёзово, на границе Ленобласти и Карелии, транспорт — электричка до пос. Кузнечное или собственным а/т 170 км от Спб. по Приозерскому шоссе.
3.Когда?
С 15 по 24 июня, с 7 по 15 июля, и с 17 по 26 августа. Продолжительность курса от трёх до десяти дней — по вашим возможностям и желанию.
4.На чём?
Швертботы, L 8 м, вооружение кеч или шхуна.
5.Сколько?
Самый короткий, трёхдневный, курс стоит 8100 руб., т. е. 2700 руб, за день. Каждый последующий день обучения стоит 2 400 руб. Т.о. десятидневный курс будет стоить 24 900 руб. При повторном обращении — скидка 10%.
6. Кто проводит?
Северо-Западный Парусный клуб.

Что такое Северо-Западный Парусный Клуб и его курсы?
Начнём с курсов.
Их организация явилась следствием из существующей уже 12 лет программы парусного туризма компании «Илакс». За эти годы был накоплен и обобщён огромный опыт первоначального обучения парусному делу самых различных людей — от подростков до пенсионеров. А так же сделан вывод о том, что рамки и программа обычного парусного тура не совсем соответствуют задачам углублённого обучения парусу, и интересы тех людей которые покупали туры именно с целью получить опыт управления и эксплуатации яхты могут не соответствовать ожиданиям обычных туристов, которым для прохождения парусного тура нужны лишь самые общие и элементарные знания. Так и появилось решение выделить именно обучение парусному делу в отдельную программу, которую решили назвать: «Курсы первоначального обучения управлению парусной яхтой» — может быть несколько тяжеловесно, но мы старались дать максимально точную формулировку.
В процессе проработки вопросов по организации курсов, мы пришли к выводу, что их деятельность в рамках обычных программ парусного туризма компании «Илакс» будет не совсем эффективна. И решили, что с максимальным качеством они смогут функционировать в рамках деятельности Северо-Западного Парусного Клуба.
Теперь собственно о клубе.
Первоначально Северо-Западный Парусный Клуб сформировался как сообщество яхтсменов, из капитанско-инструкторского состава компании «Илакс». Взаимная помощь и участие в различных мероприятиях вне рамок туристкой программы, а так же самостоятельная организация различных совместных парусных мероприятий, сформировала нас в качестве организованного сообщества, и на определённом этапе это было зафиксировано формально. Было проведено учредительное собрание клуба, утверждено название, принят устав и выбраны руководящие органы. Одной из приоритетных задач в направлениях деятельности клуба, как раз и является популяризация паруса и содействие его развитию. Т.о. существование курсов под эгидой клуба в полне соответствует его целям.


Ну вот собственно и суть дела.
Заранее спасибо за любой отклик.
Степанов Алексей.


 

Морской круиз по Европе на парусном катамаране Lagoon


Морской круиз по Европе на парусном катамаране Lagoon

Что может быть приятнее сменить русскую зиму на приветливую Европейскую весну. Чартер яхты от Yacht Voyage предоставляет уникальную возможность пройти на парусном катамаране  вдоль западного и южного побережья Европы. Проскочить Гибралтар, окунуться в ритмы Ибицы, порадоваться теплым ветрам и солнцу в весенней Италии. Приобрести опыт пройденных морских миль на маршруте, по которому ходили мореплаватели всего пару веков назад. И все это на комфортабельном новом катамаране Lagoon 450.

Маршрут круиза разбит на три части:

1 маршрут
Сабль де Олон (Франция) - Ла-Корунья (Испания) - Порту (Португалия) - Лиссабон (Португалия) - Лагос (Португалия) - Кадис (Испания) - Гибралтар (Испания) - Малага (Испания)
2 маршрут
Малага (Испания) - Ибица (Испания) - Пальма-де-Майорка (Испания) - Корсика (Франция) - Сардиния (Италия) - Неаполь (Италия)
3 маршрут
Неаполь (Италия) - Мессина о.Сицилия (Италия) - Бринзиди (Италия) - Тиват (Черногория)

Путешествие начинается с 15 Февраля и продлится до начала Авпреля. Все это время Вы можете присодиниться к нам на любом этапе и в любое время. Вы так же, сами вибраете продолжительность, начиная от 7 дней и заканчивая несколькими месяцами.

Для уточнения информации по стоимости, срокам, местам и портам захода, просьба связываться с нами по телефону -  +7 495 7214979. Или заходите на сайт YachtVoyage

Скажем заранее, это совершенно новый, огромный катамаран класса люкс - Lagoon 450 , а те, кто заранее закажет путешествие из первой отправной точки - Сабль де Олон (Франция), смогут увидеть спуск на воду этого замечательного судна.

Оставить заявку на чартер катамарана он-лайн...

Фото и видео катамарана смотрите ниже:

карта переходов

Просторная и удобная палуба

Каюта напоминает пятизвездочный отель

Вам не будет тесно в нутри

  Мы приглашаем Вас в волшебный мир катамаранов Lagoon




L450.mpg

 

Специальные скидки на суда Bavaria 2011 года выпуска



Специальные скидки на суда Bavaria 2011 года выпуска

Установлены 15%-ные скидки на суда 2011 года выпуска, находящиеся на складе в России (Bavaria Sport 34 и Bavaria Sport 38 HT), а также на складе в Германии (Bavaria Sport 34HT).

Подробнее на сайте Bavaria Yachtswww.bavaria-yachts.ru



 

Multi 23 - спортивный парусный тримаран


Изображение 1
Изображение 2 Изображение 3

Описание:

Тримаран Multi 23, построенн с использованием технологии вакуумной инфузии (вакуумного формования) из высококачественных материалов, таким образом он получился достаточно легкий и жесткий. Благодаря большому объему поплавков, тримаран достаточно безопасен при сильных ветрах, к тому же у него отличные скоростные характеристики.

 

Технические характеристики:

Длина полная6.72м
Ширина максимальная4.8м
Осадка (мин/макс)0.4/1.37м
Высота мачты (от воды)10.8м
Вес (в полном вооружение)360кг
Материал корпусаСтеклопластик с PVC(ПВХ) 
Грот

22.0

кв.м.
Стаксель8.5кв.м.
Генакер45кв.м.

 

Подробная информация

Дизайн

Марк Ван Петеген и Винсент Лорио Превост (Marc Van Peteghem, Vincent Lauriot Prévost) – создатели тримарана Multi23.

На протяжении 20 лет они занимались разработкой проектов гоночных тримаранов. Вдохновленные последними разработками, Марк Ван Петеген и Винсент Лорио Превост приложили все усилия, чтобы создать тримаран, который мог бы использовать любой человек

Корпус и поплавки

Сэндвич конструкция. Вакуумная инфузия винилэфирными смолами на основу из стеклоткани и конструкционного ПВХ высокой плотности на надводной части. Подводная часть — чистое стекло.

Балки

Вакуумная инфузия винилэфирными смолами на углепластик и конструкционный ПВХ высокой плотности.

Мачта

Алюминий. Вращающееся крыло 152мм на 76 мм.

Платформа, поддерживаемая длинными и объемными поплавками, позволяет идти на одном поплавке, если есть в этом необходимость. В тоже время большой объем поплавков в носовой части обеспечивает достаточно безопасности для долгих семейных прогулок.

Поперечные балки корпуса из карбона. Балки надежно интегрированы с мачтой, изогнуты к носу.

В центре внимания был вопрос, как присоединить поплавки к главному корпусу, чтобы крепление было прочным и без болтов.

Парусный план тримарана максимально усовершенствован: площадь специально удлинена, поверхность между стакселем и гротом разделена.

Руль и шверт разработаны с учетом последних исследований и гарантируют превосходную маневренность.

Тримаран Multi 23, построенный с использованием технологии вакуумной инфузии (вакуумным формованием) и высококачественных материалов, легкий и жесткий. Благодаря большому объему поплавков, тримаран очень безопасен при сильном ветре, к тому же у него отличные скоростные характеристики.



 

На катерах Bayliner с 1957


Начало

История бренда Bayliner начинается с 1950-х годов. Основатель компании Орин Эдсон был любителем гонок на катерах и прирожденным предпринимателем.  Начало продаж катеров Bayliner было положено Эдсоном, когда он продал собственную гоночную лодку в Сиэтле под брендом дилерской сети Advanced Outboard Marine (AOM). В 1957 году AOM продала свой первый Bayliner, это была деревянная лодка построенная братьями Кофель. Уже через год, к 1958, бизнес Эдсона вырос настолько, что он открыл выставочный зал. Бизнес, который изначально начинался как продажа подержанных лодок, вскоре вырос в дилерскую сеть, представляющую несколько брендов катеров и деревянных лодок. На ряду с лодками, Эдсон активно продавал лодочные моторы, и в конце концов стал официальным дилером Mercury Marine.



Амбициозный рост

Когда, конкуренция среди продавцов лодок стала настолько большой, что доходы дилеров стали сокращаться, Эдсон устремил свой взор в производство катеров.  Он приобрел бренд Bayliner за 100 $ у своих старых поставщиков лодок братьев Кофель.

С 1966 года под брендом Bayliner Эдсон и еще 4 акционера компании, начали производство стеклопластиковых катеров. Сначала производство лодок велось в сарае на ферме Liefer Berry, Марисвиль, штат Вашингтон. Позднее, в 1968 году, Bayliner расширил производство и переехал в ангар построенный во время Второй Мировой Войны, принадлежавший городу Арлингтон, штат Вашингтон. Уже к этому времени у компании было около 100 дилеров по всей территории Соединенных Штатов и Канады.

Позднее, в 1969 году первый сборочный завод был построен на земле приобретенной компанией Puget Plastics в Арлингтоне. В течении 40 лет, на этом заводе строились лодки Bayliner.

продолжение следует...


 

Экипаж яхты "Апостол Андрей" поделился впечатлениями об арктической экспедиции


Экипаж яхты
Источник фото: НТВ

3,5 тысячи миль за полярным кругом. Из арктического путешествия вернулась яхта "Апостол Андрей". Сложнейший маршрут был проложен через Северный Ледовитый океан. Впечатлениями экипаж поделился на пресс-конференции в Твери.

"Апостол Андрей" никогда прежде не забирался так высоко в северные широты. Знаменитая тверская яхта пересекла 82 параллель. До нее смогла это сделать сто лет назад лишь одна итальянская экспедиция. По традиции, преодолев Северный полярный круг, моряки проходят "крещение" - купаются в море.

Цель путешествия экипажа "Апостола Андрея" - Земля Франца Иосифа. Здесь они искали артефакты экспедиций русских полярников начала XX столетия Георгия Седова и Владимира Русанова. К сожалению, вернулись без археологических находок, но с личными открытиями.

Николай Литау, капитан яхты "Апостол Андрей", рассказывает: "Там есть лежбище моржей. Мы их видели. Яхту они опасаются, стальная, а вот к надувной лодке нагло подплывают, чуть не пытаются залезть в нее".

Арктика подарила экипажу "Апостола Андрея" пять дней без тумана. Путешественники смогли обследовать несколько островов, некоторые сейчас в полном запустении.

Владимир Киреев, первый боцман яхты "Апостол Андрей", заметил: "Грустно, когда подходишь к мысу Шмидта. Был огромный поселок, пятиэтажки, и вдруг видишь нечто непонятное. Потом понимаешь: дома без окон и стекол".

Путешественники признаются: Арктика привязала их навсегда. Новая арктическая навигация 2012 года "Апостола Андрея" будет логическим продолжением этого плавания. На очереди – покорение острова Шпицберген.



 

Всероссийская Федерация Парусного Спорта начинает подготовку к рекордному кругосветному плаванию ...


Всероссийская Федерация Парусного Спорта начинает подготовку к рекордному кругосветному плаванию нон-стоп на парусной яхте за 80 дней
Источник фото: ВФПС

В мире есть всего несколько яхт способных обойти вокруг света без заходов в порты с экипажем за 80 дней. В частности, это яхты Volvo 70, несколько современных макси-яхт, а также самая большая в мире гоночная мега яхта – Senso One (ex. Mari Cha 4).

Задача стоит непросто обойти вокруг света, но и попытаться уложится в 80 дней, тем самым инициировать проект «Кубок Жюля Верна» для килевых яхт. Подробнее о Кубке Жюля Верна здесь.

Многокорпусные суда (тримараны и катамараны) с 1993 года не только преодолели барьер в 80 дней (79 суток Бруно Пейрон на катамаране Explorer в 1993 году), но и смогли сделать то, о чем писатель фантаст Жюль Верн не мог и мечтать – обогнуть нашу планету под парусом за 48 суток (Франк Камма на тримаране Groupama в 2010 году). На сегодняшний день кругосветка нон-стоп с экипажем на килевой яхте – один из самых привлекательных и смелых вызовов океану. 

На сегодняшний день мировые рекорды кругосветного плавания нон-стоп выглядят так:

Кругосветное плавание нон-стоп на многокорпусном судне с командой – тримаран Groupama, шкипер Франк Камма (Франция) - 48 дней. Средняя скорость: 18.7 узла.

Одиночное кругосветное плавание нон-стоп на многокорпусном судне – тримаран IDEC, шкипер Франсис Жойон (Франция) – 57 дней. Средняя скорость: 15.8 узла.

Одиночное кругосветное плавание на килевой яхте – яхта Open 60, шкипер Мишель Дежваю (Франция) – 84 дня. Средняя скорость: 10.7 узла.

В этом списке отсутствует еще один глобальный рекорд: кругосветное плавание нон-стоп с экипажем.

Несколько дней назад инициативная группа от ВФПС в составе: Александр Ежков, Анатолий Карачинский, Олег Евдокименко, Сергей Бородинов и Оскар Конюхов посетили мега-яхту «Senso One» и обсудили перспективы использования яхты для кругосветного проекта с её владельцем. В начале следующего года планируется тренировочный трансатлантический переход с востока на запад, по результатам которого будет проведена оценка технического состояния мега-яхты и объем инвестиций необходимых для подготовки яхты к кругосветной кампании.

 

На фото: Анатолий Карачинский осматривает отсек для хранения парусов.

Сергей Бородинов: «Еще 1996 году мы обсуждали идею кругосветки с экипажем в режиме нон-стоп на килевой яхте. Швейцарский яхтсмен Пьер Фельманн учредил гонку «Grand Mistral - Round the World Race». Были построены 7 монотипичных яхт по проекту Брюса Фарра. К сожалению, мы тогда увлеклись европейскими регатами и в кругосветку эти яхты так и не стартовали, но идея обсуждается яхтсменами во всем мире и сегодня. Уверен, лодка уровня «Senso One» способна обогнуть нашу планету по маршруту: Ла-Манш – мыс Доброй Надежды – Мыс Люин – Мыс Горн – Ла-Манш за 80 суток».

 Александр Ежков

На фото: Александр Ежков впечатлен размерами блоков на бакштагах передней мачты.

Почему именно эта яхта? Во-первых, она изначально строилась для рекордной кругосветки. Заказчик мега-яхты англичанин Боб Миллер планировал лодку для 3 рекордов: трансатлантика, рекорд Тихого океана и кругосветка за 80 суток. Первые два рекорда ему удались (6 и 11 суток соответственно), в кругосветку по состоянию здоровья он не отправился (в этом году ему исполнилось 75 лет), но потенциал у этой яхты по-прежнему есть и размеры лодки подходят для автономного плавания с экипажем. И это второе конкурентное преимущество – размеры яхты. Яхтсмены, выступающие на яхтах Volvo 70, считают, что эти лодки могут обойти вокруг света нон-стоп за 80 суток, но условия жизни на борту 70 футовой яхты для экипажа в 10 человек будут предельно сложными. В этом смысле 44 метровая гоночная яхта представляется гораздо более подходящей и приспособленной для автономного плавания с экипажем в 20 человек.

 

Технические характеристики яхты: качающийся киль, водный балласт по 10 тонн на каждый борт, две одинаковые мачты по 50 метров, ширина яхты 10 метров, длина 44 метра, осадка 6.5 метра. Внутри яхты огромные пространства для работы с парусами.

Приглашаем заинтересованных лиц и компании к участию в проекте. В настоящий момент ведутся переговоры с потенциальными титульными партнерами проекта.

По всем вопросам можно обращаться: Oscar@vfps.ru

 



 

В Благовещенской завершился чемпионат России по кайтбордингу




В Благовещенской завершился чемпионат России по кайтбордингу
Источник фото: Кубанский спорт

В акватории Черного моря на Бугазской косе в станице Благовещенская подвели итоги открытого чемпионата страны по кайтбордингу.

В соревнованиях приняло участие 45 кайтеров из России и Украины. Турнир проходил в двух дисциплинах: курс-рейс и фристайл.

– Об уровне соревнующихся можно судить хотя бы потому, что участвовали: 3-х кратный чемпион России Евгений Новожеев, чемпион России Сергей Бельмесов, 4-х кратный чемпион Украины Андрей Сальник, а так же призеры многих соревнований, – сообщили в пресс-службе Всероссийской федерации парусного спорта.

Тройки призеров распределились следующим образом:

Курс-рейс: 1. Сергей Саблин, 2. Игорь Маленко (оба – Украина), 3. Иван Доронин (Россия); 1. Елена Калинина, 2. Татьяна Сысоева, 3. Елена Чиркова (все – Россия).

Фристайл: 1. Сергей Борисов (Россия), 2. Андрей Сальник (Украина) 3. Артем Гаращенко (Россия); 1. Наталья Бегназарова (Россия), 2. Дина Мулдашева, 3. Татьяна Сысоева ( все – Россия).



 

Интервью Олега Жеребцова


Интервью Олега Жеребцова
Источник фото: ВФПС

На этой неделе на сайте генерального информационного партнера Федерации - медиахолдинга РБК опубликовано интервью с Олегом Жеребцовым, представляем Вашему вниманию этот материал.

С известным бизнесменом, президентом российской ассоциации Laser SB3 Олегом Жеребцовым коррспондент "РБК-Спорт" встретился после первого гоночного дня IV Открытого Чемпионата России в классе яхт "эМ-Ка". В итоге экипаж, в составе Родиона Луки, Олега Жеребцова и Георгия Леончука выиграл чемпионат в этом национальном классе.

- Как Вам нынешний чемпионат: организация, соперники, интрига?

- Я уже во второй раз принимаю участие в чемпионате России (первый раз - в 2009 году). Основателям и сподвижникам класса "эМ-Ка" удалось сделать соревнование, которое объединяет лучших спортсменов бывшего Советского Союза - и призовой фонд (7,5 млн руб. - прим. «РБК-Спорт»), и конкуренция, и престижность вышли на тот уровень, который позволяет организаторам звать лучших яхтсменов, включая тех, кто завоевывал самые разные награды еще в советские годы. "эМ-Ка" - это оптимальный вариант для российских соревнований, во всяком случае, на сегодня.

- Можно ли ожидать, что возглавляемый вами в России класс Laser SB3 будет собирать не меньшие по масштабу соревнования?

- На сегодня Laser SB3 имеет самый высокий в мире рост среди лодок в моноклассах. Главное ограничение для развития в России - это высокая стоимость лодки. Новая лодка стоит 50 тыс. евро и по российским мерками - это очень высокая планка. Кроме того, SB3 зародился в Англии, а все заграничное до России доходит с опозданием. Определенная динамика в России присутствует, но развитие идет совсем небольшими темпами, как и во всем остальном парусном спорте. Мешает развитию отсутствие полноценного дилера, запчастей, техподдержки, необходима школа высокого уровня - ведь многие приходят в парусный спорт через школы, которые прикреплены к определенным классам. А потенциал, на мой взгляд, гораздо больше, чем то, что мы сейчас имеем. Замечу, что на последнем чемпионате мира на старт в Laser SB3 вышли 49 чемпионов мира и 11 олимпийских чемпионов в разных классах - это говорит о высокой международной популярности. Мне бы хотелось помочь создать в Санкт-Петербурге флот из 15-20 лодок в ближайшие года-два. Найти точки соприкосновения с украинским флотом, который стоит в Одессе. Сделать совместный календарный план соревнований. Laser SB3 - это выход на международный уровень, а это всегда перспективно.

- Что является самым серьезным препятствием развитию паруса в России?

Сложность самого предмета, про который мы говорим. Не много людей может объяснить почему парусная лодка вообще движется, какова природа движения под парусом. Еще один сложный момент - популяризация. Многие другие виды спорта могут быть отлично показаны по ТВ, и зритель может полностью увидеть соревнование. В парусе все гораздо сложнее - ТВ-картинка не дает полного представления о том, что происходит. Поэтому парус гораздо сложнее раскручивать. Приходится применять нестандартные методы. Например, на сайте Volvo Ocean Race специально размещена компьютерная игра, позволяющая побыть в роли рулевого на лодке. При этом парусный спорт многократно использован для продвижение самых разных товаров и услуг. И многие легко вспомнят ролики, в которых есть яхты и море, а вот кто и что выиграл в соревнованиях не особенно известно.

Еще один момент. В советское время владение яхтой было чем-то экстраординарным. Это было не как владение, например, автомобилем, и в этом смысле парусному спорту не повезло. К слову, я не люблю, ненавижу слово «яхта» - оно чересчур элитарное. По-моему мнению, для большинства людей «яхта», «яхтсмен» - это та часть парусного спорта, которая принадлежит к гламурности и вычурности. Мне нравится слово "лодка". Оно более спортивное и честное.

- Достигнет ли парусный спорт в России уровня популярности игровых видов спорта, как это происходит в Великобритании, CША, Италии?

- Возможно и достигнет, но нас ожидает много десятилетий, прежде, чем это произойдет. Нас ожидают два, три или четыре десятилетия пока мы приблизимся к названным странам по популярности парусного спорта. К сожалению, очень не многие делают первый шаг и встают под парус. Потом многие из них втягиваются и остаются, но, повторюсь, первый шаг дается очень непросто. Инфраструктуру опять же необходимо развивать - нет причалов, мастерских и т.д.

- Какие инвестиции сегодня нужны парусу в России? Будут эти инвестиции выгодны для инвестора или это удел энтузиастов вроде вас?

- К сожалению, это удел энтузиастов, и я не вижу, как эта ситуация в ближайшие годы может кардинально измениться. Об этом нельзя говорить как о бизнесе и ждать возврата средств. Парус - дорогое удовольствие. Ни один парусный проект, из тех что я знаю, не имеет перспектив окупаемости. Спорт в России вообще существует по особым правилам, и парус - не исключение.

На Западе маркетинговые службы рассматривают спорт, как средство продвижения и усиления влияния собственного бренда. Спорт за границей превратился в постиндустриальную вещь - он там по-другому двигается и развивается. Сама принадлежность человека к спорту имеет высокий статус среди ценностей в жизни. В России - все иначе. Весь российский спорт от футбола, до, скажем, стендовой стрельбы - это хобби отдельных граждан или государственные дотации.

- Помогут ли олимпийские медали развитию паруса в России?

- Я, к сожалению, не очень хорошо знаком с теми молодыми людьми, которые готовятся выступать в олимпийских видах, поэтому конкретно ответь мне сложно. Насколько я знаю, картина не очень хорошая.

Возвращаясь к развитию парусного спорта, безусловно, олимпийские медали, завоеванные нашими спортсменами, всколыхнули бы определенный интерес, дали бы толчок для развития паруса в России. Но важно и желание продвигать парус. Мне довелось организовывать в Санкт-Петербурге финиш Volvo Ocean Race в 2009 году, которую, к слову, смотрят около двух миллиардов человек по всему миру. Город согласился принять это мероприятие с огромной неохотой. А что еще нужно крупному городу для повышения статуса и собственной рекламы? При этом, я бы не сказал, что потом я заметил какой-то всплеск интереса к парусному спорту.

- Есть ли у вас планы участвовать в гонках на лодке "Косатка"?

- Вообще такие лодки делаются для одной гонки. И "Косатка" в "своей" гонке уже стартовала (Volvo Ocean Race 2008/09 года - прим. "РБК-Спорт"), но по разным причинам, в т.ч. из-за нехватки финансирования, мы не завершили гонку.

Планы "Косатки" не очень прогнозируемы. Для нее открыты все офшорные гонки, например, Rolex Fastnet Race, Rolex Middle Sea Race, трансатлантическая гонка ARC. Эти гонки длятся несколько дней. Кроме того ей подходят кругосветные гонки и постановка различных рекордов. "Косатка" - очень быстрая лодка.

- А как же Volvo Ocean Race? Кто мог бы профинансировать российскую команду? Дает ли участия россиян в таких проектах импульс для популяризации паруса в России?

- Как известно, VOR стартует через месяц. Я бы с радостью поддержал российскую команду, или поучаствовал бы в ее создании - лодка, экипаж, матчасть... У меня осталось семь 40-футовых контейнера, набитых запчастями, карбоном, около сорока парусов и т. д. Но нужны соратники, люди, которым это хочется сделать. Такие проекты в индивидульном плане делаются весьма и весьма редко. Может быть следующая VOR будет интересна России. Должна созреть критическая масса заинтересованных людей.

Компании серьезного калибра могли бы поучаствовать в создании российской команды. "Совкомфлот", например. Еще, пожалуй, команда Валентина Завадникова "Синергия". Не помешал бы и толчок сверху в виде инъекции денег и прямого указания.

Участие России в таких престижных соревнованиях показывает некий высокий технологический уровень страны. Такие лодки, к сожалению строятся за рубежом, но в перспективе мы могли бы строить их и в России.

- Следите ли вы за гонками в серии America's Cup? Как оцениваете переход этих соревнований в многокорпусные яхты?

- Конечно, слежу. Это же вершина парусного спорта! Сейчас это состязание вышло на космический уровень. На AC демонстрируются технологии и электроника высочайшего класса. Однако как спорт это становится не так интересно - на первый план выходит технологическая мощь, которую ярко продемонстрировал последний победитель - BMW Oracle Racing.

Из-за участия катамаранов многие команды в последнее время отвернулись от AC, но в целом - это все равно высочайший класс парусных состязаний.

Организаторы Кубка Америки, кстати, уделяют большое внимание зрелищности. ТВ-картинка в HD-качестве со множества камер делает просмотр соревнования гораздо более увлекательным. Даже вертолет летает над акваторией, чтобы зритель получил максимальное представление о том, что происходит в гонке. Понимая важность ТВ-формата, организаторы всячески приводят правила гонки «под экран», чтобы зритель увидел всю гонку целиком за разумное время.

- В каких соревнованиях будете принимать участие в новом сезоне?

- Собираюсь и в следующем сезоне активно участвовать в качестве спортсмена в различных гонках. Мы с Родионом Лукой сверстали примерный план. У нас есть цель - мы хотим занять призовое место на чемпионате мира в Laser SB3. В последний раз мы остановились в шаге от медалей, нас подвели глупые ошибки. В спорте удача играет не последнюю роль, а нам несколько раз не повезло.

На данном этапе вижу себя как спортсмена. В этом году я стартовал в трех совершенно разных классах, принял участие в двух чемпионатах мира и двух чемпионатах России. Я стал чемпионом мира в 12-метровом классе на лодке с еще 11-ю спортсменами - датчанами и шведами.

В 2011 году я провел очень много времени на воде с веревками в руках. Я постоянно чему-то учусь, и, возможно, буду заниматься парусом всю свою жизнь. Во всяком случае, я не вижу причин, почему бы мне не ходить активно под парусом в ближайшие 10 лет.

 

 



 

Sunseeker на выставке в Италии


Sunseeker на выставке в Италии
Источник фото: www.burevestnik.ru

В солнечной Италии в городе Генуя на одной из самых популярных выставок, которая проходит с 1 по 9 октября, венценосная Английская верфь Sunseeker представит самые яркие модели этого года:
Portofino 48 - самая маленькая яхта модельного ряда Sunseeker,
Manhattan 53 (премьера этого года) - яхта имеющая три каюты и в дополнение полноценную каюту для капитана,
Predator 60 – хардтопная яхта для любителей скоростных яхт с большим и открытым кокпитом верхней палубы,
Manhattan 63 - отличный пример яхты класса люкс с грациозными формами, в которой применены все инновации сегодняшнего дня, Predator 64 - Роскошно оборудованная яхта с жесткой крышей и приспособленная для разнообразного досуга, с достаточным пространством для принятия солнечных ванн и приятного отдыха.




 

 

 



 

Открытое первенство Нижнего Новгорода на призы компании "Нижегородец"


Открытое первенство Нижнего Новгорода на призы компании
Источник фото: www.fps-nn.ru

24-25 сентября в акватории р. Ока в районе Молитовского моста состоялись соревнования по парусному спорту в детских и юношеских классах яхт «Открытое первенство города Нижнего Новгорода на призы компании «Нижегородец».

Общее руководство проведением соревнований осуществляла Нижегородская региональная общественная организация «Федерация парусного спорта» совместно с детско-юношеской спортивной школой по парусному спорту г. Нижнего Новгорода.

Спонсором регаты выступила автомобильная компания «Нижегородец».

В соревнованиях участвовали классы яхт «Оптимист», «Кадет», «Луч», «Луч-мини», «Финн», «Ракета 270».

Регата такого формата проводится в конце каждого сезона и является своеобразным подведением итогов. А в этом году итоги особенно радуют.



Впервые за многие годы на старт вышло 78(!) яхтсменов Нижегородской области на 70-ти лодках. Такого флота акватория реки Оки не видела уже давно. В прошлом году мы радовались 48-ми экипажам на старте, а сегодня их было уже 70! Обилие парусов на фоне нижегородских мостов впечатляло и завораживало.



В общей массе было очень заметно общее обновление флота. Новые блестящие паруса, новые белые яхты с рекламными наклейками наших спонсоров – компании «Нижегородец», московской фирмы «Политермо» и конечно же баннерами нашей главной областной регаты – «Кубка Р.Е. Алексеева». Экипировка юных яхтсменов также стала более профессиональной. Красивые непромоканцы, обувь, спасательные жилеты, белые кепки с логотипом «Нижегородца» добавляли красок и отличного настроения.



Все это явилось результатом огромной работы, проделанной Нижегородской федерацией парусного спорта при поддержке Всероссийской ФПС, наших спонсоров и информационных партнеров.

Парад открытия был проведен в торжественной обстановке. Юных яхтсменов приветствовали Президент Нижегородской федерации парусного спорта Александр Бобылев, директор по маркетингу компании «Нижегородец» Евгений Норкин, директор детско-юношеской спортивной школы по парусному спорту Наталья Осокина. Флаги Российской федерации и компании «Нижегородец» были подняты победителями парусной регаты "Открытое Первенство г. Приморска Ленинградской обл.» в классе "Кадет" Агафоновым Артемом и Милютиным Владиславом.



В регате участвовали юные яхтсмены из пяти городов области:
команда ДЮСШ по парусному спорту г. Нижнего Новгорода (дир. Осокина Н.Н.),
команда ГФСК «Локомотив», г. Нижний Новгород (тр. Овсянников А.В.),
команда МУ ФСК «Спартак» г. Городца (тр. Москевич Е.В.),
команда парусного клуба «Фортуна» г. Павлово (тр. Фунтов С.),
команда детского парусного клуба г. Бор (тр. Вакал Д.П.),
команда детского парусного клуба г. Выкса (тр. Худяков В.Н.)

Для команд из вновь образованных детских парусных клубов г. Бор и г. Выкса сезон 2011 стал первым. Ребята из этих клубов уже участвовали в этом сезоне в нескольких областных регатах, а на Первенстве некоторые из них уже стояли на пъедестале почета.
В классе «Луч» выступал ветеран нижегородского паруса Марусин Анатолий.



Погода приготовила нам подарок. Во всех предварительных прогнозах в квадратике выходных стояли сплошные тучи с каплями дождя и не предвещали ничего хорошего. Но прогнозы не оправдались. Светило солнце, дул ветер. А дождь шел после того, как лодки были уже на берегу.

Судейская коллегия во главе с главным судьей Евгением Попиковым дала старт пяти гонкам. Направление ветра постоянно менялось. Борьба на дистанциях стала гораздо более серьезная и профессиональная. В классах «Луч» и «Оптимист» образовалась очень плотная группа лидеров. И предсказать, кто будет первым, было абсолютно невозможно.



На параде закрытия победители были награждены Кубками, грамотами и подарками от спонсора регаты компании «Нижегородец». Детско-юношеской спортивной школе компанией «Нижегородец» был вручен сертификат на комплект парусов, а тренера получили в подарок наборы автомобилиста.



Репортажи о регате прошли по многим каналам телевидения и радио: телеканалы ННТВ (корр. Григорий Ожигин), «Домашний», «Волга», «Вести Приволжья. Спорт», радио «Арсенал», «Образ», «Нижний Новгород».

Победителями регаты стали:


Класс «Оптимист», группа А, зачет мальчики:

1 место - Девятов Роман (ГФСК «Локомотив», Н. Новгород, тр. Овсянников),
2 место – Осокин Евгений (ДЮСШ, г. Н. Новгород, тр. Кузнецова),
3 место - Телегин Дмитрий (ГФСК «Локомотив», Н. Новгород, тр. Овсянников).

Класс «Оптимист», группа А, зачет девочки:

1 место – Сулоева Яна (ГФСК «Локомотив», Н. Новгород, тр. Овсянников),
2 место – Калинкина Кристина (парусный клуб г. Бор, тр. Худяков),
3 место – Ветрова Ульяна (парусный клуб г. Бор, тр. Худяков).

Класс «Оптимист», группа Б, зачет мальчики:
1 место – Агапов Владислав (ДЮСШ, г. Н. Новгород, тр. Кузнецова),
2 место – Башмаков Андрей (ГФСК «Локомотив», Н. Новгород, тр. Овсянников),
3 место – Антаков Артем (ДЮСШ, г. Н. Новгород, тр. Баранкина).



Класс «Оптимист», группа Б, зачет девочки:
1 место – Артемова Диана (ДЮСШ, г. Н. Новгород, тр. Маянцев),
2 место – Лимина Татьяна (ДЮСШ, г. Н. Новгород, тр. Маянцев),
3 место – Кузнецова Лидия (ДЮСШ, г. Н. Новгород, тр. Баранкина)

Класс «Ракета 270»:
1 место - Медведев Глеб (ФСК «Спартак», тр. Москевич),
2 место – Чубаров Марк (парусный клуб г. Бор, тр. Вакал),
3 место – Разуваев Николай (парусный клуб г. Бор, тр. Вакал).

Класс «Кадет»:
1 место – рул. Агафонов Артем, шкот. Милютин Вячеслав (ДЮСШ, г. Н. Новгород, тр. Маянцев),
2 место – рул. Саимов Исо, шкот. Луковцев Илья (ФСК «Спартак», Городец, тр. Москевич),
3 место – рул. Романов Дмитрий, шкот. Майоров Антон (ДЮСШ, г. Н. Новгород, тр. Маянцев, Кузнецова).

Класс «Луч – мини», юноши:
1 место – Скатов Сергей (ДЮСШ, г. Н. Новгород, тр. Кузнецова),
2 место – Сулоев Данила (ГФСК «Локомотив», Н. Новгород, тр. Овсянников),
3 место – Раков Данила (парусный клуб г. Павлово, тр. Фунтов).

Класс «Луч – мини», девушки:
1 место – Овсянникова Дарья (ГФСК «Локомотив», Н. Новгород, тр. Овсянников),
2 место – Старцева Дарья (ДЮСШ, г. Н. Новгород, тр. Маянцев),
3 место – Кокошникова Юлия (ДЮСШ, г. Н. Новгород, тр. Кузнецова).

Класс «Луч»:
1 место – Кузнецов Юрий (ДЮСШ, г. Н. Новгород, тр. Маянцев),
2 место – Кудряшов Дмитрий (НРОО ФПС),
3 место – Другов Алексей (МУ ФСК "Спартак", г. Городец).

Класс «Финн»:
Замятин Серафим (ДЮСШ, г. Н. Новгород, тр. Маянцев).
Благодарим главного спонсора регаты – компанию «Нижегородец» и наших информационных партнеров!



СПРАВКА

Предприятие «Нижегородец» www.nnmotors.ru ведет свою историю еще с середины прошлого века. В 50-е годы была образована автоколонна №45, занимавшаяся междугородними перевозками. Вскоре к междугородним перевозкам добавились и внутригородские – первыми в городе такси были автомобили «Победа». Позднее автопарк пополнился автомобилями «Волга» ГАЗ-21 и в середине 60-х предприятие было переименовано в Горьковский таксопарк №1. Десятки такси и автобусов каждый день, в любую погоду выходили на маршруты, перевозя тысячи пассажиров. Так день за днем, год за годом, работа нижегородских автотранспортников вливалась в общий ритм городской жизни, становясь его неизменной частью.

И с 1992г. крупнейшее в городе автотранспортное предприятие стало носить имя «Нижегородец».

В 1994г. по предложению Горьковского автомобильного завода компания «Нижегородец» стала первым дилером ГАЗа, получив сертификат №0000001.

В 1996г. «Нижегородец» получил предложение о сотрудничестве от компании Nissan. Это был первый в Нижнем Новгороде опыт торговли иностранными автомобилями. А вскоре была налажена работа с другими представителями известных торговых марок автомобилей: Ford, Hyundai (2003г.); Chevrolet (2005г.); Land Rover и Jaguar (2006г.).

В 1997г. открылся BOSCH-Сервис. Фирменный сервисный центр по обслуживанию автомобилей импортного и отечественно производства. На сервисе осуществляются ремонтные работы любой сложности, производится гарантийное и послегарантийное обслуживание, продажа автозапчастей и профессиональный тюнинг.



В 2007г. начинают свою работу сразу 3 направления:
16 января открывается производственная линия по изготовлению пассажирских и маршрутных автобусов на базе Ford Transit;
8 мая в эксплуатацию было запущено «Новое такси – Нижегородец» - такси европейского уровня;
1 августа в компании «Нижегородец» начала свою работу круглосуточная единая справочная служба.

В 2009г. – реализовано обновление корпоративного стиля компании, в частности, логотипа, цветов, первичных и вторичных элементов корпоративной идентификации. Новый слоган компании - «Качественно Ваш, Нижегородец!» - символизирует рост качества предоставляемых услуг, оптимизацию взаимодействия с клиентом.

На сегодняшний день компания включает в себя 5 автосалонов и специализированных сервисов: Chevrolet, Hyundai, Ford, Nissan, Jaguar-Land Rover, а также Центр кузовного ремонта.

 

 



 

Большая яхта для больших мечтателей


Большая яхта для больших мечтателей
Источник фото: Novate

Пока что самая большая яхта в мире принадлежит зажиточному россиянину Роману Абрамовичу. Но даже ее 170 метров длины несколько померкнут, если футуристический проект Utopia воплотят в жизнь.

Что получится, если скрестить яхту и искусственный остров? Очень большая круглая яхта размером с круизный лайнер - целая мини-страна отдыха и путешествий.

В наше время проектов искусственных островов становятся все больше, равно как и проектов плавающих городов. Яхта Utopia во многои перекликается с этими проектами: круглая четырехногая платформа имеет мало общего с обычными очертаниями остроносого судна. Однако разработчики концепта - BMT Nigel Gee и Yacht Island Design считают форму оптимальной для путешествий: пусть судно движется не так быстро, но зато будет меньше качки и больше остойчивости. Да и куда двигаться? По словам директора BMT Nigel Gee Джеймса Роя, его яхта - не то место, на котором стоит куда-то плыть, а то, в котором ты чувствуешь, что уже приплыл.

Мало какой шторм может угрожать этой 11-палубной посудинке диаметром 100 метров. На каждой ноге установлены двигатели и подводные винты, в середине - мокрый док, который позволит причаливать к большой яхте-острову судам поменьше.



Но главное великолепие, конечно, наверху. В центре яхты - лагуна с бассейном и садом, защищенная от порывов ветра жилыми палубами и колоссальной опорной структурой судна. Четыре вертолетные площадки ждут гостей с неба. На самом верху огромной яхты, на высоте 65 метров над уровнем моря, оборудована туристическая обсерватория. Во все этой утопической картине непонятно одно: почему большая яхта Utopia вообще названа яхтой, если она больше походит на круизный лайнер экстра-класса? Впрочем, она имеет на это звание не меньше прав, чем судно Абрамовича.





 

 



 

Яхта по морю плывет, пробы из моря берет


Яхта по морю плывет, пробы из моря берет
Источник фото: Наталья ЧАЙКА

Паруса — это всегда романтично. Не зря яхты под парусами называют высшей знатью океана или белой костью. На такую парусную яхту (но оборудованную еще и мотором) отправились посмотреть корреспонденты «Вечернего Петербурга». Яхта называлась «Надежда» и от подобных ей яхт отличалась назначением. Ибо это экспедиционно-парусно-моторное судно (таково ее официальное название) принадлежит Аварийно-техническому центру Минатома России. И задача экипажа «Надежды» — брать пробы воды и донных отложений на предмет радиологического мониторинга вод Балтики.

Как нам объяснили, для постоянного изучения предпочтительней именно парусно-моторное судно. Потому что и дешево в эксплуатации (расход топлива минимальный, поскольку большую часть времени судно идет под парусами), и может выдержать практически любой шторм (тогда как для многих сугубо моторных судов предел — 3 — 4 балла). Так что «Надежда» способна бороздить и моря, и океаны. Кстати, члены экипажа «Надежды» считают, что называть такое судно яхтой — не совсем корректно. Потому что яхта в нашем сознании ассоциируется с развлечениями и приключениями. А здесь — работа, причем тяжелая, а временами и очень опасная. Предыдущее исследовательское судно — «Боян», на котором проводился радиационный мониторинг, — потерпело крушение во время сильнейшего шторма четыре года назад (при этом погиб один человек). Балтика — море суровое.

Борис Хрящев, капитан «Надежды», и Алексей Плотников, старший помощник, поясняют нам, как забираются пробы воды и грунта. Ну, с водой понятно — берется с помощью шланга и насоса с глубины до 50 метров. А для того, чтобы достать со дна ил, приходится применять специальную установку, в обиходе называемую спрутом. Хотя внешне этот самый «спрут» больше похож на торпеду, к которой привязан трос.

«Спрут» тяжел и быстро падает на дно. Внутри него вмонтирована специальная гильза с захватом, в которую и попадает морской грунт. Далее «спрут» вытягивают на поверхность, вынимают образец.

Затем пробы воды и грунта (образцы берут не абы где, а в точках, определенных международными соглашениями) доставляют в лаборатории Радиевого института имени Хлопина, где на специальном оборудовании проводится углубленное исследование. Все полученные данные отправляются в ХЕЛКОМ — международную рабочую группу экспертов по мониторингу радиоактивных веществ.

— Все — в строгом соответствии с Хельсинкской конвенцией по Балтийскому морю и прочим международным соглашениям. Никаких тайн в этом нет, информация открытая, — поясняет Борис Хрящев. — И с каждым годом уровень искусственной радиации становится все меньше. Потому что радионуклиды, попавшие к нам после Чернобыля, постепенно «расползаются» по все большей площади, и есть тенденция их плавного перехода на все большие морские глубины. А Чернобыль до сих пор дает основное количество радионуклидов искусственного происхождения. Строго говоря, поступление цезия-137 продолжается и в настоящее время — с водами реки Луги (за счет смыва радионуклидов с почв, оказавшихся в «чернобыльском» пятне в бассейне водосбора этой реки в Лужском районе). Но и эта добавка с каждым годом становится все меньше.

Отметим, что с помощью современного оборудования можно не только определить уровни загрязнения, но и по соотношению различных радионуклидов уточнить: какое именно предприятие атомной отрасли и насколько в нем виновато. Так что утаить сбросы радиоактивных веществ невозможно.

Что же касается балтийской рыбки, то сотрудники Росатома ее сами спокойно едят. Вот только во время похода ловить рыбу у них практически нет возможности. Потому что судно идет на большой скорости, и рыба взять приманку не успевает.

— Это когда я по Атлантике ходил, каждое утро мы собирали с палубы по нескольку так называемых летучих рыб, — вспоминает Борис Хрящев, чей яхтенный стаж 49 лет. — На Балтике, увы, такие не водятся.

Происхождение искусственных радионуклидов, встречаемых в Балтийском море (в порядке убывания количества)
1. Радиоактивные выпадения в результате аварии на Чернобыльской АЭС.
2. Глобальные выпадения, обусловленные испытаниями ядерного оружия, проводившимися в 50 — 60-х годах XX века. При этом часть радионуклидов оседала на поверхности Балтийского моря, другая часть попала в море из рек.
3. Сбросы западноевропейских ядерных перерабатывающих заводов в Селлафильде (Великобритания) и Ла-Хаге (Франция), попавшие в Балтику с загрязненной морской водой через Датские проливы.
4. Прямые сбросы с различных АЭС и других ядерных объектов (в том числе с научно-исследовательских ядерных реакторов), расположенных в регионе.

Начальник отдела радиоэкологических и аналитических исследований Радиевого института имени В. Г. Хлопина Росатома Андрей СТЕПАНОВ:
— Уровень искусственной радиоактивности в десятки раз ниже радиоактивности природной. Нет никакой опасной радиации в водах Балтики. Можно купаться, можно ловить рыбу. Без ограничений. И в Лужской, и в Копорской губе ситуация также спокойная. Да, экологи бьют тревогу: там в донных отложениях уровень радиации на килограмм — до 1000 Беккерелей (1 Беккерель = 1 распад в секунду) за счет цезия-137. Этот цезий-137 исключительно чернобыльского происхождения. Никаких дополнительных источников радиоактивности там нет! На взгляд обывателя, цифра огромная. Но, между прочим, если мы возьмем показатели природной радиоактивности, то выясним, что, например, К-40 (калий-40), содержащийся в донных отложениях, дает до 1500 Беккерелей на килограмм.

К слову, в течение пяти лет (1991 — 1995) мы проводили исследование в Норвежском море (там, где затонула подводная лодка «Комсомолец»). Тогда население было сильно напугано и отказывалось покупать местную рыбу. Мол, и лодка с атомным реактором, две торпеды на ней с ядерными боеголовками, а значит, рыба фонит по полной. Нет, ничего подобного: все показатели были в норме.

Да, во времена Чернобыля показатели местами были незначительно превышены. Да и то не по рыбе, а по молоку. Что же касается рыбы, то в скандинавских странах периодически появляются высказывания об ограничении употребления того или иного вида. Не из-за радиации, а из-за химического загрязнения в результате утечек ядовитых веществ из контейнеров с химическим оружием, захороненных на дне Балтики во Вторую мировую войну. Так, некоторое время назад было ограничение на употребление печени трески, но потом его сняли.

Татьяна ТЮМЕНЕВА

 

 



 

Бизнес-регата "Кубок Land Rover" прошла в рамках международного форума "Сочи-2011"


Бизнес-регата
Источник фото: ВФПС

Традиционная бизнес-регата "Кубок Land Rover" прошла в последний день работы международного инвестиционного форума "Сочи-2011". Прием от имени информационного холдинга РБК и Всероссийской Федерации парусного спорта собрал на веранде морского порта Sochi Grand Marine более двухсот представителей российского делового мира. Бизнес-регату, уже в третий раз проходящую в рамках крупнейшего российского делового форума, называют самым ярким событием в культурной программе "Сочи-2011".

"Прекрасный формат общения под парусом, принятый во всем мире, приходит и в российские деловые традиции. Мы с нашими партнерами из крупнейшей в мире частной нефтяной компании Exxon Mobil высоко оценили присутствие парусного спорта в программе форума", прокомментировал регату президент компании "Роснефть" Эдуард Худайнатов.

Парусные гонки на форуме в Сочи действительно привлекают все большее внимание деловой элиты. В этом году впервые партнером бизнес-регаты выступила российская государственная компания "Роснефть", традиционно поддержку парусному спорту оказывают Национальный банк TRUST и автомобильный бренд Land Rover.

"Для меня парусные бизнес-регаты, организованные холдингом РБК, это не только эффективный инструмент продвижения бренда, работы с целевой аудиторией и коммуникации с партнерами," - отмечает вице-президент Национального банка TRUST Дмитрий Чуксеев, "но и способ проверить себя на успех в командной работе, принятие быстрых и точных решений в гонке и конечно азарт увлекательного соревнования".

В этом году участие в регате приняли 12 команд, сформированных из участников экономического форума, большинство из которых ни разу не ступали на борт спортивной парусной яхты. Сбербанк, Уралсиб, Роснефть, ВТБ, ОСАО Россия, группа Ренесанс - лишь малое число компаний, представители которых вышли в море под парусом. Флот был разбит на три дивизиона: Скиф42 (яхты, построенные по проекту Farr 42 в Таганроге), Цетус (45-футовые яхты построенные по популярному польскому проекту Cetus) и "Круизный девизион", состоящий из крейсерских яхт соревновавшихся по гандикапу.

Что бы стать обладателем "Кубка Land Rover" необходимо было пройти классическую олимпийскую дистанцию - петля с огибанием наветренного и подветренного знаков. "Гонка получилась увлекательной, в море раздуло ветер и даже новички смогли почуствовать азарт парусного спорта" - рассказала вице-президент компании ABBYY Lingvo Екатерина Солнцева - "Я всегда участвую в бизнес-регатах на российских экономических форумах - и в Питере и в Сочи - и это отличный финал сложного делового мероприятия".

Высокий уровень организации гонок отметил и вице-президент Уралсиба Александр Вихров: "Наша команда не пропускает ни одной бизнес-регаты в Сочи и вот наконец то желанный результат - нам удалось завоевать первое место в самом спортивном дивизионе на яхте "Сочи". Вместе с холдингом РБК я участвовал в бизнес-регатах и в России и за рубежом и всегда отмечал прекрасную организацию и отличную аудиторию этих мероприятий".

Еще одной корпоративной командой, добившейся первого места в крейсерско-гоночном дивизионе стал экипаж компании "Терра Аури", возглавляемый Юлией Пегишевой. Победители самого большого - "круизного" дивизиона получили Кубок от губернатора Краснодарского края Александра Ткачева.

Закрывая церемонию награждения победителей регаты первый вице-президент Всероссийской Федерации парусного спорта Игорь Ченцов отметил, что "сегодняшняя гонка стала для многих лишь первым, но ни в коем случае не последним шагом в мире парусного спорта". В новом сезоне поклонников Российских бизнес-регат ждет Карибская парусная неделя (март, Антигуа) и 5-ая юбилейная Российская бизнес-регата на Сардинии (июль).

Подробности и фоторепортаж на www.rusegata.ru.

 

 



 

Аквабусы сели на мель


Аквабусы сели на мель
Источник фото: Российская Газета

Проект водного транспорта трещит по швам, так толком и не реализовавшись: аквабусы не могут свободно плавать по рекам и каналам Петербурга, увязнув в топях бюрократического болота.

Уже второй год петербуржцы могут спастись от пробок и душной толчеи в общественном транспорте, доехав до места назначения на речной маршрутке, или, попросту, аквабусе. Многие жители города пользуются им постоянно, добираясь на работу и до дома. Пользуются им, несмотря на его недостатки - нерегулярность движения и малую вместимость судов. Несмотря на то, что недавно стало известно - этот судоходный сезон может стать для аквабусов последним.

Впервые вопрос о создании общественного водного транспорта был поднят в 2001 году. Его разрабатывала Государственная инспекция по маломерным судам. Был предложен план развития этой сферы, в рамках которого необходимо было закупить 10 катеров в США либо Финляндии. Увы, плану не суждено было реализоваться. Тогда бюрократические проволочки впервые помешали развитию проекта: в Смольном не нашлось отдела, который смог бы взять на себя ответственность за его развитие и контроль над работой всего комплекса маломерного флота.

Через несколько лет к проекту вернулись вновь. Несколько речных трамвайчиков начали свою работу в 2004 году, однако назвать их новым видом общественного транспорта было сложно. Скорее, они напоминали обычные туристические катера, поскольку плавали в основном по центру. Однако даже не это было главной проблемой. Тогда идея провалилась из-за непродуманности маршрутов и неразумной ценовой политики.

О пылившемся на полках Смольного проекте вновь заговорили в 2008 году. Ответственным за него стал комитет по транспортно-транзитной политике, который вынес на рассмотрение Законодательного собрания законопроект "О водном транспорте Санкт-Петербурга". Заместитель председателя комитета Владимир Родионов заявил, что на данный момент уже закончена разработка 27 маршрутов водных пассажирских перевозок, при этом уже в 2009 году планировался запуск шести самых важных из них.

Тогда городские власти заявили о необходимости крупных денежных вложений, поскольку, по предварительным расчетам, расходы фирм-перевозчиков не будут окупать затрат, а значит, потребуется их субсидировать. Стоимость проезда для пассажиров по тем же расчетам составляла 8 рублей за километр.

Помимо этого, необходимо было где-то разместить все катера, причем обязательно в черте города. Доступной на тот момент территории в 150 гектаров было явно недостаточно: законопроект предлагал увеличить площадь земель до 400 гектаров и распределить ее под стоянки судов, порты, ремонтные базы.

Но и в третий раз благие намерения затрещали по швам перед лицом неумолимого кризиса. Максимум, что удалось сделать чиновникам, - это запустить экспериментальные водные перевозки пассажиров по маршруту Санкт-Петербург - Кронштадт, суда на которых и по сей день курсируют до острова и обратно - правда, всего четыре раза в день.

В 2009 году был принят закон "О водном транспорте Санкт-Петербурга", а за ним - решение о необходимости проведения тендера среди компаний-перевозчиков, желающих обслуживать линии водного транспорта. Победитель тендера должен был на свои деньги закупить катера и топливо, обслуживать маршрут и суда, а комитет должен был возмещать ему все расходы, кроме покупки плавательной техники. Помимо этого, комитет обязался на свои средства построить специальные причалы и остановочные павильоны в петербургском стиле с лавочками, навесами, урнами и расписанием. С подрядчиками заключался договор, где прописывались обязательства обеих сторон. В частности, там указывалась частота подхода катера к причалу - раз в 15 минут, количество остановок на маршруте - не менее 10 - и другие условия работы. Договоры заключались на 5 лет.

Представители крупных компаний-перевозчиков восприняли предложения комитета по транспортно-транзитной политике не слишком позитивно. Высказывались суждения о том, что на заданных властями условиях договора компании не смогут сотрудничать с городом.

Увы, даже проведение конкурса не обошлось без многочисленных проволочек. Достаточно сказать, что его условия были озвучены всего за четыре дня до начала. В критерии отбора неоднократно вносились изменения, последнее - за два дня до финала. Даже расписание движения судов было утверждено лишь за день до завершения конкурса. Таким образом, перевозчики бились за победу, не зная наверняка, что их ждет и с чем предстоит работать.

Правда, жаркой борьбы за право обслуживать маршруты так и не развязалось: на каждую из четырех запланированных линий претендовало по одной компании, которые, собственно, и стали победителями и поделили между собой субсидии в 83 миллиона рублей: Кронштадтская - "Водоход-Санкт-Петербург" (11,1 миллиона), Пригородная - "Северо-Западное пароходство" (33 миллиона), Приморская - "МБС" (13,5 миллиона), Центральная - "Интер яхт сервис" (25,2 миллиона). Комитет по тарифам рассчитал стоимость билета: ровно 50 рублей.

Аквабусы начали свою работу 29 мая, однако триумфального открытия водного сезона не получилось. Одна из двух внутригородских линий такси - Центральная - не смогла вывести катера на воду. Заместитель директора компании "Интер яхт сервис" Сергей Черепанов сообщил, что компания испытывает трудности с регистрацией судов и получением всех необходимых сертификатов - лишь спустя два месяца катера, наконец, смогли спуститься в воды Невы.

Не все гладко было и на другой внутригородской линии - Приморской. Максим Капитонов, заместитель начальника управления Ространснадзора заявил, что лишь один из четырех катеров прошел лицензирование, а среди оставшихся один вообще является личным катером директора компании. Сведения о нарушениях были переданы в комитет по транспортно-транзитной политике, по законодательству, а также в арбитражный суд. Тем не менее компания "МБС" продолжила работу на маршруте и в 2011 году.

Компании-перевозчики свои обязательства выполнили, но не спешил разбираться со своими комитет. Ни к началу сезона пассажирского судоходства, ни к его завершению причалы так и не были полностью оборудованы обещанными остановочными комплексами, хотя на их установку было выделено 22 миллиона рублей.

В 2011 году была запущена пятая маршрутная линия (Невская). Однако проблемы, выявившиеся в прошлом сезоне, остались нерешенными, а у компаний-перевозчиков появилась новая головная боль. 31 мая - через два дня после начала работы аквабусов - сменилось руководство многострадального проекта, и теперь за него отвечает комитет по транспорту. Новое ведомство получило в распоряжение не только катера; вместе с ними в придачу ему достались немалые денежные суммы, которые комитет по транспортно-транзитной политике обязался выплачивать своим подрядчикам.

И тут вновь завертелась нескончаемая бюрократическая карусель. Несмотря на подписание соответствующего постановления о том, что фирмы-перевозчики отныне находятся в ведении комитета по транспорту, право распоряжаться катерами он получил только в середине июня, а полномочия на использование средств бюджета и вовсе 1 августа.

Самое удивительное, что деньги на погашение долгов и выделение дополнительных субсидий - около 120 миллионов рублей - есть в казне, поскольку они входят в городской бюджет на 2011 год, и об этом уже говорили в Смольном. Однако выплатить их комитет по транспорту отказывается до заключения дополнительного договора.

Сам договор тоже заслуживает отдельного разговора. Документ подразумевает, что деньги будут выделяться только на период, когда катера бороздят просторы рек и каналов, а их хранение, содержание в не сезон будут оплачивать сами фирмы. То есть чиновники открещиваются от всех расходов, не связанных непосредственно с перевозкой пассажиров.

Помимо этого, договор полон расплывчатых формулировок. Так документ гласит, что отныне компании будут получать субсидии только на "экономически обоснованные затраты". Это значит, что комитет сам решает, насколько обоснованны были те или иные расходы, и, при желании, может урезать количество дензнаков, выплаченных подрядчику.

Несмотря на то, что новый документ открыто нарушает многие обязательства, прописанные в предыдущем договоре, перевозчики рассчитывают на благополучный исход ситуации. Недавно компания "Интер яхт сервис" подписала договор, а 7 сентября ее примеру последовали и остальные фирмы.

Сложившаяся ситуация близка к критической, и представители компаний-перевозчиков заявляют о том, что сейчас самое главное - получить субсидии и разобраться с накопившимися проблемами: отремонтировать суда, выдать людям заработную плату, а в дальнейшем постараться прийти к какому-то компромиссу и определиться со спорными пунктами.

Оптимистичного в этой ситуации мало. Надежда перевозчиков лишь на то, что со временем они сами смогут окупать все расходы за счет собственной прибыли. Этому способствуют и предварительные подсчеты и, несмотря ни на что, положительные тенденции в развитии водного бизнеса. Вот и получается в итоге, что хороший, нужный проект, инициатива которого пошла от правительства, губится его же собственными руками. Первая ветка метро тоже не сразу решила все транспортные проблемы, как не решает и сейчас. Поэтому еще рано ставить крест на программе развития речного такси. Ведь для чего-то городские чиновники поддержали этот проект?

 

 



 

Яхтенные верфи Европы: Богатство опыта MOONEN YACHTS


Яхтенные верфи Европы: Богатство опыта MOONEN YACHTS
Источник фото: Шкипер.Су

Верфь MOONEN образовалась более полувека назад в голландском городе Гертогенбош и известна как создатель роскошных 45-метровых яхт. Быстро завоевав признание и уважение среди именитых яхтсменов, MOONEN расширила свое производство и вышла на мировой судостроительный рынок.

Как классические, так и современные модели MOONEN завоевывают награды на всевозможных шоу, показывая прекрасные ходовые характеристики вкупе с современным дизайном, а сама верфь входит в пятерку лидирующих заводов-производителей. Всего же на счету компании 75 моделей: 35-метровые строятся на основном заводе в Гертогенбоше, а 45-метровые – на верфи неподалеку, в местечке Грот-Аммерс.

Показателем для компании является любовь клиентов (многие из них обращаются в MOONEN за второй и третьей яхтой), а также признание прессы, которая назвала 17 яхт под маркой MOONEN лидерами по дизайну интерьера и использованию инновационных технологий в процессе их создания.

Современный модельный ряд яхт MOONEN, включая самую большую яхту MOONEN 124, спроектирован дизайнером Рене Ван дель Вельденом. Линейка MOONEN включает в себя яхты, выполненные под заказ, водоизмещающие и высокоскоростные. В целом, компания широко известна как изготовитель эксклюзивных, так называемых «карманных» суперъяхт для частных владельцев.

Согласно статистике, ежегодно компания выпускает три-четыре яхты, выполненных по индивидуальному заказу, при этом, план производства MOONEN расписан до 2013 года. К тому же, компания готова оказать клиентам, приобретающим яхту, огромный спектр услуг по поддержке: от обновления элементов интерьера, до замены узлов и целых систем внутри судна. Внутренняя отделка яхт действительно впечатляет, масштабы пространства внутри кают заставляют на время забыть, что Вы находитесь на воде, а не в пятизвездочном отеле, например. В MOONEN 124 акцент сделан также на отличную освещенность, чему способствуют окна на всю высоту стены, встроенные световые люки, стеклянные двери, которые редко встретишь на бортах яхт даже самых ошеломляющих размеров.

Что касается ходовых характеристик, яхты маневренны и сохраняют устойчивость в условиях плохой погоды. Не только владельцы яхт, но и капитаны, отмечают ряд преимуществ и несомненных достоинств, которые на протяжении многих десятилетий являются визитной карточкой компании MOONEN: безукоризненный внешний вид, легкость в управлении, точность и выверенность размеров, роскошный дизайн интерьеров, отвечающих самому взыскательному вкусу, использование качественных комплектующих, индивидуальный подход к каждому клиенту.

 

 



 

Соглашение о взаимодействии между Приволжским федеральным округом и Всероссийской Федерацией пару...


Соглашение о взаимодействии между Приволжским федеральным округом и Всероссийской Федерацией парусного спорта
Источник фото: www.ganjafoto.ru

Сайт полномочного представителя Президента в ПФО

21 сентября в Тольятти заключено соглашение о взаимодействии между Приволжским федеральным округом и Всероссийской Федерацией парусного спорта.

В ходе проходящего в городе Тольятти Чемпионата России в национальных и международных классах яхт, состоялось подписание соглашения о сотрудничестве между аппаратом полномочного представителя Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе и Всероссийской Федерацией парусного спорта.

Соглашение подписали полномочный представитель Президента РФ в ПФО Григорий Рапота и президент Всероссийской Федерации парусного спорта Георгий Шайдуко. В выступлении на церемонии заключения соглашения Григорий Рапота особенно подчеркнул, что соглашение стало частью системной работы, которая ведется в округе по развитию морской и речной тематики в целом, и яхтинга, в частности. По словам полномочного представителя, подписание соглашения станет надежным фундаментом для успешной совместной деятельности и хорошим импульсом для развития парусного спорта в округе.

В церемонии подписания приняли участие губернатор Самарской области Владимир Артяков, заместитель полпреда Леонид Гильченко, главный федеральный инспектор по Самарской области Сергей Сычев.

Согласно соглашению, основными задачами совместной деятельности сторон будут развитие и поддержка парусного спорта на территории Приволжского федерального округа; привлечение максимального количества населения всех возрастных категорий к систематическим занятиям парусным спортом; повышение уровня спортивных результатов и массовости парусного спорта.

На основании подписанного соглашения планируется начать работу по подписанию соглашений между Всероссийской Федерацией парусного спорта и регионами округа. Соглашения дадут толчок развитию массового (прежде всего детского и юношеского) парусного спорта в округе. Планируется развернуть работу по созданию яхт-клубов и парусных школ в субъектах Федерации, организовать окружные соревнования для различных возрастных групп спортсменов.

Подписанное соглашение стало важным элементом окружной программы «Паруса над Волгой», которая, помимо решения задач оздоровления населения и развития спортивного яхтинга, направлена на привлечение молодежи к службе на флоте.

 

 



 

НЕВА-2011. День 2. Транзас сертифицировал бортовую аппаратуру нового уровня для обеспечения безоп...


НЕВА-2011. День 2. Транзас сертифицировал бортовую аппаратуру нового уровня для обеспечения безопасности судоходства на ВВП
Источник фото: Транзас

Российский разработчик и производитель IT-решений для транспортной индустрии – группа компаний «Транзас» - представила рынку широкий спектр бортовой аппаратуры, обеспечивающей высокий уровень безопасности навигации по внутренним водным путям (ВВП).

Первым блоком решений стали сертифицированные летом-осенью 2011 года Российским речным регистром электронно-картографические системы (ЭКС) класса «А» и «В»: ЭКС линейки "Нэви ТРЭКС" и ЭКС «Тальвег». Также в пакете Транзас есть многофункциональная система - СОЭНКИ/ЭКНИС.

При разработке учтены детали работы судов и особенности решения навигационных задач на море и реках, что особенно актуально и для судов смешанного плавания класса «река-море».

В задачи новых для речной отрасли решений входит отображение электронных навигационных карт и информации, планирование и мониторинг маршрута, слежение за окружающими судно объектами, сигнализация, интеграция навигационного оборудования, установленного на борту, архивация и восстановление записи навигационной информации, что крайне важно для разбора чрезвычайных ситуаций.

Также в комплекс современных решений, которые создаются сегодня для повышения безопасности судоходства по ВВП, входит совместная радарная разработка «Транзас»-«Микран» (Томск). Речь идет о новом поколении твердотельного радара по технологии непрерывного излучения с частотной модуляцией. Решение предназначено для навигации в узкостях, для использования в поисково-спасательных операциях, в системах управления движением судов, а также для мониторинга морских платформ. Отличительными характеристиками нового радара является высокое разрешение по дальности, что позволяет обнаруживать мелкие объекты.

Низкое энергопотребление, короткое время готовности к работе и простота установки делают решение особенно привлекательным для рынка. Перечисленные особенности актуальны не только для маломерных судов, но также и для коммерческих судов, оперирующих на внутренних водных путях.

Совместный продукт находится на финальной стадии разработки. Наиболее вероятным будущим решением может стать интеграция c электронно-картографической системой.

 

 



 

Пять лет под парусами Volvo – крупнейшая любительская регата отмечает юбилей


Пять лет под парусами Volvo – крупнейшая любительская регата отмечает юбилей
Источник фото: ВФПС

Десятая юбилейная Русская Парусная Неделя Volvo стартует 9 октября 2011 года в турецких водах Средиземного моря. 32 экипажа из 14 регионов России примут участие в юбилейной регате, ставшей за прошедшие 5 лет крупнейшей любительской парусной регатой постсоветского пространства, организуемой Русским Яхтенным Центром, компанией Феникс Яхтинг, при поддержке всемирно известного автомобильного концерна Volvo и Всероссийской федерации парусного спорта.

2011 год является для регаты юбилейным. Пять лет назад, в мае 2007 года, регата Volvo впервые подняла паруса. Тогда на старт регаты вышли всего 14 экипажей в составе одного дивизиона. Теперь экипажей более 30, гоночных дивизионов - 4, а названы они, в честь самых известных моделей автомобилей Volvo. Более 240 участников, 6 гоночных дней, 10 гонок, вместе с теплым морем и ежевечерним общением, создадут атмосферу праздника, знакомую всем как Русская Парусная Неделя Volvo.

Девиз регаты «для тех, кто мечтает о море…» можно перефразировать так: «для тех, кто мечтает». Сначала организаторы придумали и создали парусные гонки для новичков, чтобы поделиться радостью от хождения под парусами. Затем, по мере роста регаты, добавился кинотеатр на парусах, шутливые гонки на тузиках, дискотеки и живые концерты. В рамках одной из регат, посвященной Volvo Ocean Race, в качестве почетного гостя принимал участие легендарный британский яхтсмен, шкипер яхты «Green Dragon» - Ян Волкер, выигравший последний Rolex Fastnet Race и стартующий в предстоящей кругосветке Volvo Ocean Race 2011 – 2012 шкипером команды Team Abu Dhabi.

Все, что происходит на регате – реализация мечты. В этом году при поддержке «Нашего радио» состоится акустический концерт легенды русского рок-н-ролла, лидера группы «Воскресение», Алексея Романова. На песнях Романова выросло не одно поколение пионеров и школьников страны советов.

«Мы делаем нашу регату для тех, кто устав от ежедневной скуки, хочет ловить ветер, жить полной грудью, дружить, любить и расставаться, чтобы обязательно встретиться, для тех, кто выбирает свободу, свободу передвижения по морю и море нас всех объединяет.- рассказывает генеральный менеджер регаты Михаил Савельев. - Я давно мечтал о концерте под парусами. Яхта для меня – это свобода. Все песни группы «Воскресение» – об том же. Вы только представьте... Ночь, звезды и песни, знакомые с детства».

По словам директора по связям с общественностью Алексея Жирова, «значение подобных любительских регат трудно переоценить. Благодаря отличной работе наших коллег значительно расширилось число любителей яхтинга, а это значит, увеличилась аудитория любителей паруса, становятся модными яхтенная одежда и обувь, многие уже не сомневаются, где им провести летний отпуск – конечно под парусом. Кроме того, после каждой регаты Volvo очередная детская парусная школа получает лодку класса «Оптимист», а участники регаты получают возможность привести своих детей в лучшие школы парусного спорта».

Организаторы Русской парусной недели приглашают всех яхтсменов и просто всех желающих на акустический концерт «Рок под парусами», который пройдет в одной из бухт залива Скопье. Дата и координаты концерта будут объявлены дополнительно на сайтах nashe.ru и sailweek.ru.

Трансляцию ежедневных дневников Русской Парусной Недели Volvo в прямом эфире ведет генеральный информационный партнер «Наше радио».

 

 



 

Sea-Doo GTR 215 2012: идеальное сочетание мощности и веса


Конструкторы Sea-Doo всегда отличались исключительной любовью к продвинутому дизайну и высоким технологиям, но компания не гнушается заимствования лучших идей других производителей. После того как Yamaha добавила лошадиных сил в легкий и недорогой гидроцикл VXR еще в 2011 году, Sea-Doo поступила таким же образом в 2012. Теперь бюджетный GTI может похвастаться вполне себе мощным моторчиком.

Как следует из названия, двигатель обладает мощностью 215 л.с.. Это переработанный Rotax 4-TEC. В добавок с сочетанию большой мощности / легкого корпуса машина обладает компрессором и интеркулером. Это дополнение придает судну огромное ускорение. Максимальная скорость достигает 110 км/ч. Имейте в виду, это тот же силовой агрегат можно найти в популярной модели GTX. В аквабайке, который на 30 килограмм легче, двигатель кажется еще мощнее.

Корпус выглядит еще привлекательнее, чем раньше. Маневренность нас полностью удовлетворяет. К тому же машина сохраняет полную стабильность на самых высоких скоростях. Именно такие машины чаще всего выбирают для дальних поездок.

Конечно, корпус кажется знакомым. Это тот самый дизайн, который украшает предыдущее поколения GTI, - один из немногих элементов, которые было решено сохранить во время полномасштабного преобразования. Увеличение длинны корпуса положительно сказалось на плавучести машины, а снижение высоты помогло понизить центр тяжести. Узкое сиденье позволяет чувствовать себя более комфортно во время стоячей езды.

Если мощность и маневренность не смогли привлечь ваше внимание - это сделают дополнительные опции. В то время как Yamaha обновила VXR по принципу ничего лишнего, Sea-Doo добавила всевозможные моргалки и дуделки.

Интеллектуальная тормозная система iBR сделает процесс торможения еще проще. Она сокращает прямолинейный тормозной путь примерно на 50 процентов. Кроме того, аквабайк можно использовать в двух режимах: спорта или туризм. Первый дает пилоту полный доступ к мощности, а последний укрощает жизнь новичков или тех, кто предпочитает менее агрессивную езду. Второй режим также помогает сэкономить топливо.

Цена? Sea-Doo остановились на отметке в $ 11499, это лишь на $ 200 больше, чем Yamaha VXR - основной конкурент рассматриваемой машины. Из этой пары Sea-Doo, безусловно, дает больше возможностей, в то время как Yamaha делает ставку на более упрощенный подход.

Я настоятельно предлагаю попробовать оба, если это возможно. Каждый аквабайк обладает своей индивидуальностью...

Характеристики 2012 Sea-Doo RXP-X 260
Длина 3 м
Ширина 1,2 м
Вес 344 кг
Двигатель трехцилиндровый EFI с нагнетателем / интеркулером
Объем 1494 куб.см
Диаметр цилиндра и ход поршня 100 мм х 63,4 мм
Степень сжатия 8.4:1
Номинальная мощность 215 л.с.
Емкость топливного бака 15,9 галлона
Цена $ 11 499

Юрий Пушков

 

 



1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10